Мотопараплан

tendzin paraplan пишет:

Самая большая неприятность - эвакуация оборудования из труднодоступного места (и его последующий ремонт).

А какой полный вес комплекта? (Сам параплан, мотор, подвесная система, что там еще...)

Olichko пишет:

Евгений, а разрешение получать на полеты мотопараплана не нужно? Существуют ведь вполне четко определенные пара- дельта- аэродромы, на полеты вне их по-моему требуется получать разрешение. И возможность полетов над определенной территорией зависит от статуса этого воздушного пространства, документов на него и, собственно, документов имеющихся у самого пилота. Впрочем, на истину не претендую - не вникала в законодательные тонкости организации полетов, поскольку за пределы аэродрома в Гостилицах и дельтадрома в Можайке не вылетала. Поправьте, если ошибаюсь.

Сложный вопрос. Здесь всё очень "запущено" и со стороны чиновников и со стороны летунов. Формально нельзя летать почти нигде, фактически летают почти везде. Я лично для души или для тренировки предпочитаю летать в Можайке (кстати, совсем недавно оттуда вернулся). Есть несколько мест, где традиционно летают, и традиционно никто не трогает. Есть несколько мест, куда не стоит соваться ни под каким видом: зона Пулково (я однажды умудрился туда залететь, отделался штрафом), окрестности ЛАЭС и ядерного реактора под Гатчиной (там просто застрелят нафиг без лишних разговоров). В остальном, например, при организации поисков, будем полагаться на здравый смысл, доступную информацию и уповать на то, что цель оправдает средства.

tsetsefly пишет:

А какой полный вес комплекта? (Сам параплан, мотор, подвесная система, что там еще...)

Сухой вес моей установки (мотор, рама, ограждение, подвесная система) - 24 кг (это одна из самых легких, другие могут быть тяжелее), топливо (до 12 л бензина), запасной парашют - 2.5 кг, параплан - около 7 кг, фото-видео-радио, кое-какой зип. Итого - около 45 кг.

tendzin paraplan пишет:

Итого - около 45 кг.

Угум... Ну, если на земле есть еще пара помощников, это не должно быть проблемой. Лишь бы самого пилота не пришлось нести.

tendzin paraplan пишет:

Сложный вопрос. Здесь всё очень "запущено" и со стороны чиновников и со стороны летунов. Формально нельзя летать почти нигде, фактически летают почти везде. Я лично для души или для тренировки предпочитаю летать в Можайке (кстати, совсем недавно оттуда вернулся). Есть несколько мест, где традиционно летают, и традиционно никто не трогает. Есть несколько мест, куда не стоит соваться ни под каким видом: зона Пулково (я однажды умудрился туда залететь, отделался штрафом), окрестности ЛАЭС и ядерного реактора под Гатчиной (там просто застрелят нафиг без лишних разговоров). В остальном, например, при организации поисков, будем полагаться на здравый смысл, доступную информацию и уповать на то, что цель оправдает средства.

Ну да, за это я в курсе. Сами как-то получили ласковых звездюлей от Пулково... а фраза диспа Пулковской башни:"Гостилицы! Что там у вас за воздушные хулиганы?!" - стала местным присловьем "Воздушные хулиганы вышли в зону один (два, три, четыре) и наводят там воздушные беспорядки"

Ок. Суть я поняла, со всем остальным - помогу по мере возможностей, так сказать... Во всяком случае имею некоторые возможности оперативно выяснять, в каком статусе небо над районом поиска и стоит ли туда соваться в принципе.

Хотя идея лично мне кажется хоть и хорошей, но на текущем этапе невнятной - обучение пилотов-наблюдателей (таки да, есть такая профессия) - процесс нудный, долгий, сложный и программы-то по сути сейчас нет. Но над этим работа ведется, да.
Впрочем, делайте скидку на то, что сама я "жесткокрылое" с моторчиком в жо... хм, простите, сзади и смотрю на все со своего тангажа - нас на радарах лучше видно.

А, ну и для общей информации, коллеги - номер Евгения забит в телефон дежурного координатора. Пользуемся, не забываем, что теперь у нас есть возможность попросить помощи крылатых

tsetsefly пишет:

Угум... Ну, если на земле есть еще пара помощников, это не должно быть проблемой. Лишь бы самого пилота не пришлось нести.

К сожалению, всё это более чем вероятно. Но, повторюсь, это риск, который каждый пилот (осознанно) принимает на себя практически в каждом полёте. И каждый старается минимизировать его всеми силами (ей-богу, никому это нафиг не надо во время ПСР, это очевидно, а самому пилоту уж тем более).

Ну и в подтверждение ..., сегодня во время тестового полёта (после небольшого ремонта) у меня заглох мотор и я получил очередную вынужденную посадку. Но я был не просто готов к этому, я эту ситуацию спровоцировал сам (мне нужно было проверить, заглохнет или не заглохнет при определённых условиях, заглох, зараза), а посему, не произошло абсолютно ничего нехорошего. Теперь надо искать и устранять причину, чтобы это не случилось над лесом или болотом.

Olichko пишет:

Ок. Суть я поняла, со всем остальным - помогу по мере возможностей, так сказать... Во всяком случае имею некоторые возможности оперативно выяснять, в каком статусе небо над районом поиска и стоит ли туда соваться в принципе.

Это здОрово. Это просто подарок!

Экий вы затейник, Евгений. Нафиг-нафиг эти посадки при заглохшем двигле. Акт о ЛП - печальное чтиво в любом случае и при любом исходе. И разбор полетов тоже. Это паршиво слышать, а еще гаже быть участником событий, насколько я могу оценить.

Что за движок? Давайте посмотрим вместе. Я конечно не претендую на звания мастера в этих делах, но мое образование все же дает мне шанс понять: чего там. Ну и как водится - одна голова хорошо. а две - уже мутант

Olichko пишет:

Экий вы затейник, Евгений. Нафиг-нафиг эти посадки при заглохшем двигле. Акт о ЛП - печальное чтиво в любом случае и при любом исходе. И разбор полетов тоже. Это паршиво слышать, а еще гаже быть участником событий, насколько я могу оценить.

Что за движок? Давайте посмотрим вместе. Я конечно не претендую на звания мастера в этих делах, но мое образование все же дает мне шанс понять: чего там. Ну и как водится - одна голова хорошо. а две - уже мутант

Ну, наши (мягкокрылые) вынужденные - дело не такое уж страшное (как однажды было сказано на мотофоруме: "у парапланеристов-свободников все посадки вынужденные") .

Движок - Ракет 120 (шведский картинговый двухтактник, немножко адаптированный под парамотор). Причина, похоже, очевидна: поставил под карбюратор негодную прокладку (тонкая, не держит, видно по потёкам масла), пошёл подсос воздуха, переобеднилась смесь (нагар на свече светлый). Заглох при резком сбросе оборотов на холостые после длительной работы на высоких оборотах. Переобеднённая смесь, детонация, перегрев, на холостых подклинивает и глушит. По-моему, как-то так.

Так, Жень. осознала. Но таки как можно увидеть в реале? Я просто не ставлю диагнозов по интернету - не люблю. Проф. деформация если хотите.
и бай зе уэй: я не верю пациентам. никогда
наберите меня +7906251-девять-40-один в любое время - пообщаемся.

Знаете, как было сказано в одной песне: "Ты дитя окраин и горячих зон..............
Ты уходишь от погонь, сквозь кордоны, сквозь огонь - свет в глаза, рычаг в ладонь. Но цель твоя - химера!"

Планирую завтра полетать (Тууттари-парк, ориентировочно в 12-14). Всё, конечно, будет определять погода (прогноз пока не очень весёлый, но и не безнадёжный). Если есть желание и возможность, подъезжайте (с предварительным созвоном). Можно будет обсудить использование параплана в поисках и посмотреть, как всё это можно реализовать практически (а кое что и опробовать сразу).

Если погода всё-таки смилостивится, там наверняка будут и другие мотористы. Можно будет попробовать и их вовлечь в обсуждение.

Мой номер: 96-шесть-643-девять.

Поздно вчера увидел сообщение, посмотрел бы с удовольствием

Возможно установить на борту громкоговоритель для проигрывания записанного заранее оповещения? Или чего нибудь подбадривающего

Korwin пишет:

Возможно установить на борту громкоговоритель для проигрывания записанного заранее оповещения? Или чего нибудь подбадривающего

обожаю запах напалма по утрам

Korwin пишет:

Возможно установить на борту громкоговоритель для проигрывания записанного заранее оповещения? Или ....

...или речевое сообщение, оканчивающееся на "... горячий чай и наше радушие!"

Korwin пишет:

Возможно установить на борту громкоговоритель для проигрывания записанного заранее оповещения?

Очень серьёзно сейчас об этом думаю. И, похоже, что думать пора прекращать, а пора уже начинать реализовывать и пробовать.

Есть мегафоны, которые умеют проигрывать записанное сообщение...

Это не очень простая задача (тем не менее, её нужно будет решить). Стандартный мегафон скорее всего не подойдёт из-за габаритов. Например, от зеркалки (Никон), которая гораздо компактнее любого мегафона "стандартных" размеров, пришлось отказаться и купить для аэрофотосъемки "цифромыльницу".

Габариты, вес и эргономичность крепления критичны. В жару-штиль на взлёте мне приходится бежать что есть сил метров 20-30, прежде чем купол "примет" на себя вес установки (до этого я несу всё это дело на своих плечах), а потом ещё метров 20-30 мне нужно бежать ещё быстрее, чтобы разогнать купол до взлётной скорости (мне трудно представить, что при этом у меня на шее будет болтаться мегафон ).

Излучатель должен быть очень мощным. Ни один стандартный мегафон не переорёт мой двигатель даже на средних оборотах. А ведь нужно не просто переорать, нужно чтобы речь была вполне членораздельной.

При этом, аккумуляторы должны иметь достаточную ёмкость и, желательно, не очень много весить.

Но, я думаю, всё это решабельно. Сделаем.