Использование "буханки" в сезон 2014

Коллеги, мы в этом году опробовали буханку для ПСР, поставили на нее радиостанцию и антенну, доделали стеллажи для перевозки собак. В межсезонье несколько повысим комфорт для пассажиров (сделаем лавки мягче и шире, доделаем опору для спины). В итоге получается неплохой транспорт для ПСР с большим количеством участников. Однако для того, чтобы от машины была польза явно надо передавать ее разным водителям.

Мы с Вадиком обдумали условия передачи машины и придумали следующее:

1. Машина застрахована по КАСКО и ОСАГО на открытый список водителей, так что риски ущерба от ДТП покрываются страховкой
2. Машина гарантийная, так что риски серьезной поломки также покрываются

При этом машина в управлении специфическая и просто отдать ее любому водителю с правами категории B было бы неправильно, учитывая то, что пассажиры в кузове сидят на лавках и без ремней безопасности.

Предлагается следующий порядок использования машины:
1. Публикуется график доступности машины. В указанные в графике дни (а это 90% времени) по решению КПСР/РПСР машина мобилизуется для ПСР
2. В случае использования буханки для ПСР водитель либо забирает ее на месте стоянки, либо получает где-то в районе КАД
3. По завершении ПСР тот же водитель или другой возвращает машину на место стоянки, либо в другое место по договоренности
4. В случае ДТП водитель оформляет ДТП самостоятельно
5. В случае ДТП/поломки водитель, с помощью коллег, организует возврат машины в город, включая эвакуацию при необходимости. Телефоны служб эвакуации в ЛО мы подготовим
6. В случае повреждения/поломки после доставки машины в сервис и диагностики, в зависимости от причины поломки/повреждения определяется за чей счет она ликвидируется (это надо еще обсуждать, конечно). Есть очевидные ситуации, когда водитель приложил машину об дерево, например. Есть очевидные ситуации в обратную сторону - когда произошла поломка из-за длительного износа какой-то детали. В любом случае до ворот сервиса машину доставляет тот, под кем она сломалась. До сих пор нам потребовалось эвакуировать машину один раз.

Учитывая свойства транспорта надо учитывать, что в зависимости от длины маршрута надо иметь:
- на маршрут длиной до 400 км - 1 водитель.
- на маршрут длиной более 400 км - 2 водителя.

Для того, чтобы практически это реализовать надо сделать следующее:
1. Определить список тех, кто потенциально собирается водить машину на ПСР. Если такие люди найдутся, то:
1.1 Доработать правила и порядок использования
1.2 "Накатать" желающих на буханке, чтобы они к ней привыкли

Итого: если есть желающие водить буханку на ПСР - записывайтесь. Исходя из этого списка будем что-то решать дальше.

В случае необходимости готов быть водителем сего аппарата. С условиями пользования согласен, весьма разумны.

P.S. Ремни безопасности для пассажиров возможно ли установить? Понимаю, что нестандартно, но если будет техническая возможность установки, занялся бы данным вопросом.

Некоторый опыт вождения буханок и кузовных УАЗов имею, хотя и не большой, то есть при необходимости спокойно могу сесть за руль такого пепелаца.

С предложенными условиями в целом согласен, но также согласен и с тем, что их хорошо бы продумать и дописать поподробнее.

Итого: при необходимости готов выступать водителем буханки.

Sovtik пишет:

   

P.S. Ремни безопасности для пассажиров возможно ли установить?

Вот да, очень хотелось бы. 

Коллеги, как вы себе представляете ремни при таком расположении пассажиров? Их там не просто так нет.

Другое дело, что машина тяжелее чем обычная легковая, так что это несколько смягчит последствия. Но правильнее просто ездить аккуратнее.

Тоже имею опыт управления подобными машинами и готов выступить в роли водителя при необходимости. Правила надо расписать подробнее, чтобы было меньше вопросов при всяких ситуациях. Но для этого надо скучковаться как-то, хотя бы один раз.

тоже готов быть водителем сего механического транспортного средства. с условиями использования согласен.

При необходимости готов, опыт вождения тяжелых плохоуправляемых машин есть.
Ремни поставить можно - поясные совсем просто, трехточечные - сложнее, но можно. Могу помочь с их установкой. Трехточечные даже где-то в гараже лежали.

водителем быть готов,опыт есть,с условиями согласен.

тоже бы "приложился" к управлению

Готов быть водителем.

Тоже поучаствую. Предлагаю уже назначить время/место, скинуться на бензин и потренироваться.

Готов быть водителем.

Коллеги, спасибо. Я составлю список и договоримся об очередности "обкатки".

ahajtin пишет:

Коллеги, спасибо.

Александр, это тебе и остальным дольщикам спасибо, что есть возможность использовать данное авто.

gen пишет:

Тоже поучаствую. Предлагаю уже назначить время/место, скинуться на бензин и потренироваться.

Мог бы сегодня меня попросить ;-))) По парку поездили бы.

Особенности вождения УАЗ вагонной компоновки.
Машина большая. Действительно большая - это понимаешь, когда первый раз пытаешься запарковаться диагонально задом. В салонное зеркало заднего вида не видно практически ничего, поэтому важны большие и правильно настроенные боковые зеркала.
Большая мертвая зона под правой дверью и возле правой фары - часто находящуюся там машину возможно заметить лишь по торчащей в окне антенне.
В задней мертвой зоне так же легко умещается среднегородской седан.
Плюсы - мало кроссоверов, которые могут собою закрыть обзор впереди.

Место водителя - часто педали сцепления и тормоза слишком высокие, но это легко устраняется их регулировкой (не знаю, почему большинство буханковладельцев этим не заморачиваюся, продолжая ругать автомобиль). Руль смещен в сторону от центральной оси водителя. Слева нет подлокотника (вот это неудобно). Посадка водителя вертикальная. Руль держим или снизу (8-4), или сверху (10-2). При втором варианте хвата возможна опора локтями на спицы руля. В крутых поворотах руль крутим "к себе", перехватывая баранку с одного бока (если нет ГУРа). "Доить корову" неправильно на любом автомобиле (но при небольшом росте водителя руль оказывается слишком высоко и других вариантов не остается).

Полез искать картинки, а наткнулся на краткий мануал по особенностям вождения УАЗа. Буханка - это или "вагонной компоновки" или "3741".
http://www.uazbuka.ru/drive.htm

Как соберетесь потренироваться поездить - готов тоже поучаствовать.
Буханку не водил, но есть немаленький опыт на разных микроавтобусах.
Надеюсь в след. сезоне получится участовать в ПСР.

Спасибо, коллеги, я в ближайшее время напрягусь , сделаю список и после НГ начнем кататься

Итого желающие:

Агантаев Евгений
Андреев Евгений
Аристархов Евгений
Булин Ярослав
Воронцов Александр
Евдокимов Дмитрий
Кутищев Александр
Левин Михаил
Миронов Сергей
Пипец Сергей
Поспелов Валерий
Семенов Михаил

Давайте распределимся на две группы, тем, кому надо просто поездить и тем, кому надо будет рассказать/показать как обращаться с аппаратом. После этого составляем график и начинаем накатывать опыт, чтобы к началу сезона было достаточно водителей с опытом.

мне просто поездить, к габаритам и особенностям поворота привыкнуть.
работаю в графике 2/2 (если смотреть по караульному календарю, то 1 и 2 караулы у меня рабочие, 3 и 4 выходные)

ahajtin пишет:

Итого желающие:

Агантаев Евгений
Андреев Евгений
Аристархов Евгений
Булин Ярослав
Воронцов Александр
Евдокимов Дмитрий
Кутищев Александр
Левин Михаил
Миронов Сергей
Пипец Сергей
Поспелов Валерий
Семенов Михаил

Давайте распределимся на две группы, тем, кому надо просто поездить и тем, кому надо будет рассказать/показать как обращаться с аппаратом.  После этого составляем график и начинаем накатывать опыт, чтобы к началу сезона было достаточно водителей с опытом.

Странно, что я попал список на обучение. Странность в том, что у меня сейчас уже есть "УАЗ вагонной компоновки", причем не первый. И опыт езды на УАЗах вообще и на буханках в частности имеется. При необходимости могу быть инструктором.

Список был составлен из тех, кто собирался водить.

Так что из обучающихся вычеркиваем, в инструктора записываем

Меня - в группу с полным "курсом" пжалста

Pautinych пишет:

Меня - в группу с полным "курсом" пжалста

+1