Вездеход/транспортер - постройка

В развитие https://extremum.editboard.com/t798-topic

Обсуждали в свое время идеи по покупке некого транспортного средства типа небольшого вездеходика плавающего.

Большой спец в данном вопросе Сергей (BARS).
А недавно появилась безумная идея сделать его самими. Ибо цена на готовые абсолютно заряжена. Обсуждалась с Сергеем и Димой Евдокимовым

Видимых препятствий нет.

Вот собственно и все.

Boriska пишет:

Видимых препятствий нет.

Регистрация такой самоделки (получение ГРЗ)?
Скорее всего "тракторные" права (как на квадроцикл).

если не ездить по а/дорогам, то справка собственности на двигатель и вперед, никакой регистрации. Регистрация только для езды по дорогам

Вопрос регистрации в принципе решаемый. (Гостехнадхор, если не ездить по дорогам общего пользования)

Попытаюсь оживить тему.
Пока не поедет ПРАГА не готов вести проект, но с удовольствием поучаствую.
готов вложить:
1. поучаствовать в написании ТЗ и возможно чертежей
2. есть агрегаты трансмиссии от разных легковых т/с
3. есть элементы цепных приводов (цепи, звездочки, успокоители от производственного оборудования)
4. готов сварить алюминиевый корпус-лодку (материала нет)
5. найду место для сборки и временного хранения в процессе изготовления

Я могу поучаствовать только как физическая сила (пилить, строгать, сверлить, носить).
Как конструктор - я пас. Могу только участвовать в процессе на уровне здравого смысла.

Могу помочь и в доделке ПРАГи

Сделать деталировку и сборочные чертежи в ACad могу. На саму сборку пока под большим вопросом. Точно не раньше осени.

Ну, хорошо. Для затравки - обзор возможных схем движителя вездехода:
Отбрасывая всякие экзотические конструкции движителя типа шнековые или аэровинт пр., мы реально можем остановиться и рассмотреть две основные схемы:
1. колесная (многоосная) 2.Гусенечная
+ лучшая плавность хода + более дешевые комплектующие
долговечность, особенно при более простая схема трансмиссии
эксплуатации вне снега и рулевого управления
легче обеспечить плавучесть меньшее удельное давление
за счет объема колес на слабонесущих грунтах
более высокий КПД движителя - трудно добиться мягкой подвески
по сравнению с гусенницами высокий износ гусениц без снега
(меньший расход топлива)
- много дорогих компонентов
(колес), сложная схема
трансмиссии и рулевого управления

Если чего не написал - дополняйте.
Ну вот, все в кучу свалилось..



По поводу веса.
Поскольку по ПДД буксировка прицепа общей массой до 750 кг не требует категории Е, то вес вездеходика надо вписать, видимо, килограмм в 400. В такой вес, навскидку, удастся вписать максимум 4х местную технику.

Может взять за основу что-то вроде argo?

а вообще надо отталкиваться от задач стоящих перед ним.

т.е зачем он нам нужен?

Зачем: Болота же, в первую очередь.

маслоу пишет:

а вообще надо отталкиваться от задач стоящих перед ним.
т.е зачем он нам нужен?

Собственно, да.
Из разных задач вытекает разное ТЗ. И разные ТС.

Для разведки линейных ориентиров хорош, наверное, квадрик.
Для вытаскивания несамоходного пострадавшего - уже надо что-то типа ЛуАЗ-а ("транспортер переднего края"), который позволяет положить на себя носилки.
В "Арго" и ему подобных такой длинномерный негабарит положить-закрепить вроде нет возможности.

Болота - наиболее сложная для передвижения человеком и легкая вездеходу поверхность.

SMart пишет:

В "Арго" и ему подобных такой длинномерный негабарит положить-закрепить вроде нет возможности.

Можно таскать волокушу - акью.

Boriska пишет:

Болота - наиболее сложная для передвижения человеком и легкая вездеходу поверхность.

Каракат?
http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82&stype=image&noreask=1&lr=2

Boriska пишет:

Болота - наиболее сложная для передвижения человеком и легкая вездеходу поверхность.

Борис, помнишь мы видели чудо вездеход в районе мшинской, когда "детей" искали?

Вот примерно такое же, только чутка поменьше, чтоб габаритами в прицеп для Л/а влезал

Саша, каракаты, в частности и тот, которого видели во Мшинской, очень критичны к размерам рамы/кузова, особенно по ширине, а поскольку колеса у них здоровые и широкие, то в габарит легкового прицепа он не влезет никак. Т.б. будет привлекать внимание на дороге, а следовательно лишняя трата времени на разговоры с ГИБДД.
Я скорее вижу более подходящим аналог викинга, т.е. герметичное корыто, гусенницы, бортовое управление...
Хотя многоколесник мне нравиться больше, но его делать существенно сложнее, дороже, да и тяжелее он получится

а каракат, Борис правильно сказал, должен жить на Мшинской, например.

Из всех конструкций максимально правильная - герметичный корпус-лодка (алюминий) + гусеницы

dmalenky пишет:

.
Хотя многоколесник мне нравиться больше, но его делать существенно сложнее, дороже, да и тяжелее он получится

С темой именно вездеходов не знаком, поэтому вопрос может быть глупым:
что мешает сделать бортовой привод колесной машины одной длинной цепью по принципу гусеницы, или же соединить цепью каждые два соседних колеса?

NASh пишет:

dmalenky пишет:

.
Хотя многоколесник мне нравиться больше, но его делать существенно сложнее, дороже, да и тяжелее он получится

С темой именно вездеходов не знаком, поэтому вопрос может быть глупым:
что мешает сделать бортовой привод колесной машины одной длинной цепью по принципу гусеницы, или же соединить цепью каждые два соседних колеса?

Мешает ход подвески колеса. У гусенницы это прокатывает из-за существенного большего размера зубьев ведущей звездочки и ответных зацепов гусенницы, меньшего хода подвески катков, а также восприятия нагрузок всей гусенницей сразу, а не отдельным колесом из нескольких.

Николай, тот принцип на колесной технике, который ты хочешь применить, в несколько измененном виде применяется на вездеходах с фрикционной роликовой передачей и балансирной подвеской. Например: вездеход
странник

скорее наш вариант типа этого: http://www.pelec.ru/

Пелец со времени начала его производства сильно модернизирован. Теперь модель "Транспортер" прямой конкурент "Викингу" и даже превосходит его по соотношению цена/функциональность.
Основная задача вездехода у нас - заброска поисковых групп по линейным объектам, просмотр линейных объектов и болот. Эвакуация пострадавших бывает очень редко.
Машина должна:
- иметь 4 комфортных посадочных места, включая водителя + груз 100кг.
- быть амфибией
- иметь избыточную мощность двигателя
- иметь избыточную высоту борта с учетом перекоса при движении по затопленным участкам
"Транспортер" имеет именно такие параметры.

Boriska пишет:

Из всех конструкций максимально правильная - герметичный корпус-лодка (алюминий) + гусеницы

Вариант "колесный вездеход" + съемные гусеницы (по необходимости) - хуже?

Сергей, не хуже, но существенно труднее и дороже в изготовлении. При обычном гусеничном движителе - привод крутящего момента идет на одну пару ведущих катков (звездочек) остальные поддерживающие и натягивающие. А в колесном многооснике - ведущие все колеса, соответственно больше редукторов, приводов, дифференциалов, блокировок и пр.

dmalenky пишет:

А в колесном многооснике - ведущие все колеса, соответственно больше редукторов, приводов, дифференциалов, блокировок и пр.

6*4?
4 ведущих (крайние оси), два "ленивца". Сильно проходимость ухудшит?